Toyota 2JZ variklyje esanti automatinė transmisija, pagrindinė šiuolaikinės automobilių jėgos pavaros sudedamoji dalis, išmaniai suderina variklio galią ir ratų sukimosi greitį koordinuotai veikiant sukimo momento keitikliui ir planetinės pavaros komplektui. Palyginti su mechaninėmis pavarų dėžėmis, jos pranašumas yra tai, kad pavarų perjungimas automatiškai baigiamas neveikiant sankabai, todėl jis ypač tinka spūstingam miesto eismui arba scenarijuose, kuriuose pirmenybė teikiama vairavimo patogumui. Pavyzdžiui, automatinė pavarų dėžė suporuota su Toyota 2JZ-GTE varikliu, jos konstrukcija turi subalansuoti didelį sukimo momentą (maksimalus sukimo momentas iki 430 N·m) ir sklandų pavarų perjungimą. Optimizuodamas sukimo momento keitiklio blokavimo-laiką ir pavarų skaičiaus diapazoną, jis pagerina greitėjimo reakciją ir sumažina degalų sąnaudas.
Žvelgiant iš techninės perspektyvos, automatinės pavarų dėžės perjungimo logika priklauso nuo elektroninio valdymo bloko (ECU), kuris realiuoju laiku stebi tokius parametrus kaip droselio atidarymas, transporto priemonės greitis ir variklio greitis. Kai aptinkamas pagreičio poreikis, ECU atideda pavarų perjungimą aukštyn, kad išlaikytų aukštą RPM diapazoną; o kreiserinio kelio metu jis sumažina variklio apkrovą anksčiau perjungdamas pavarą aukštyn. Pavyzdžiui, transmisija suporuota su Toyota 2JZ varikliu, ji palaiko šešias pavaras. Dėl artimesnio pavarų skaičiaus paskirstymo (pvz., 3,5:1 1 pavarai ir 0,7:1 6 pavarai), jis užtikrina tiek sprogstamą galią važiuojant mažu greičiu, tiek degalų taupymą važiuojant dideliu{10}}greičiu. Be to, transmisija pritaikyta T5 cilindrų išdėstymui, sumažina galios nuostolius dėl optimizuotos vidinės alyvos grandinės konstrukcijos ir dar labiau pagerina transmisijos efektyvumą dėl lengvos 43 kg konstrukcijos.