Toyota 2JZ variklis turi daug privalumų. Jo šešių-cilindrų išdėstymas ir ketaus blokas leidžia atlaikyti didesnes sprogimo jėgas, pasižymi puikiu atsparumu dilimui, vibracijos slopinimui ir atsparumu šiluminiam smūgiui, todėl siūlo didžiulį modifikavimo potencialą. Nestiprinant jokių vidinių variklio komponentų, paprasti pakeitimai, tokie kaip dviejų mažų turbokompresorių pakeitimas didesniu turbokompresoriumi ir degalų įpurškimo bei pripūtimo slėgio reguliavimas, gali padidinti atsargų galią nuo 280 iki 400. Pažangesnės modifikacijos gali lengvai pasiekti daugiau nei 1000 arklio galių.
Nors ketaus blokai turi pranašumų, jie atsilieka nuo aliuminio lydinio blokų šilumos išsklaidymu. Todėl norint išspręsti didelės-arklio galios variklių aušinimo problemas, reikia galingesnio ir efektyvesnio aušintuvo. Tuo pačiu metu, norint pasiekti didelę arklio galią, reikia atnaujinti turbokompresorių, vidinį sutvirtinimą, degalų tiekimo sistemą ir uždegimo sistemą.
Be to, 1 ir 6 cilindrų įsiurbimo tūrio skirtumas šešių cilindrų išdėstyme turi įtakos degimo efektyvumui ir gali sukelti cilindro galvutės vibraciją; todėl modifikacijose itin svarbios ir įsiurbimo kolektoriaus modifikacijos.
„Toyota Supra“ 2JZ variklis yra 3,0 - litrų eilinis 6 cilindrų variklis su dviem turbokompresoriais. Dėl džentelmeniško susitarimo tarp Japonijos automobilių gamintojų jo maksimali arklio galia ribojama iki 280 AG. Tačiau su nedidelėmis investicijomis galią galima nesunkiai padidinti iki 700 AG ar net daugiau, nekeičiant variklio.